1. Pêdivîbûna nefta neftê ya ku ji ber têkçûna mekanî ve hatî çêkirin: Piştî karanîna demdirêj, ji ber valahiyên lewaz an pir mezin ên di girêdana ajotinê ya pompeya derzîlêdana sotemeniyê de, alavê ajotinê tê xitimandin û bertek zêde dibe, ku ew ê li ser yekrengiya bandorê jî bike dabînkirina neftê ya her sîlîndêr. Ji xeynî vê, lerizîna girêkên boriya rûnê tansiyona bilind ji ber lerizîna pir caran an zexmkirina têrê nake, û hêza zexmkirina zêde dikare bibe sedem ku metalê hevbeş hilweşe û lûleyên neftê bloke bike, ev jî dê bibe sedema dabînkirina nefta nehevseng li her sîlînderê. Wekî din, di nav pompeyên derzîkirina sotemeniyê û çavkaniyên guvernatorê de, çavkaniyên plunger ên ku xwedî hêzek bihêztir, deformasyonek mezintir û frekansa xebata mezintir in. Ji ber vê yekê frekansa şikestina wê jî zêdetir e. Volûya derzîkirina sotemeniyê ya sivik kêm dibe, qebareya derzîkirina sotemeniyê ya her sîlîndêr nehevseng e, dema navbeynkariya şewitandina sotemeniyê ya her sîlîndêr ji tehemulê ye, û dema destpêkirina derziya sotemeniyê dereng dikeve; dabînkirina sotemeniya giran navbirî ye an jî nikare pêşkêşî bike.

2. Di dema xeletiyê de pargîdaniya neftê ya neyeksan: Dema ku pompeya derzîlêdanê ya sotemeniyê li ser ceribandina testê vekişiyaye, nehevsengiya pargîdaniya rûnê ya her sîlînderê di leza nirxandî de divê% 3 be.

3. Cûdahiya di navbera dewleta vesazkirinê û mercên karanînê de: pompeya derzîlêdanê ya sotemeniyê li ser germa jûreyê li ser ceribandina testê tê dabeş kirin, dema ku karanîna sazkirî tê bikar anîn dema ku sîlînder tê perçiqandin, germahiya di sîlînderê de digihîje 500 700, û zext 3 ～ 5MPa ye. , Du pir cûda ne. Dema ku lokomotîv dixebite, germahiya pompeya derzîlêdana sotemeniyê û derziyê sotemeniyê digihîje nêzîkê 90 ° C, ev jî dibe sedem ku vîskozîtiya mazotê kêm bibe. Ji ber vê yekê, hilweşîna navxweyî ya plunger û meclîsa derziyê derziyê zêde dibe, û mîqdara vegera rûn ji dema debuggingê pirtir e. Li gorî pîvandinê, mîqdara rastîn a sotîna ku ji hêla pompeya derzîlêdana sotemeniyê ve di hundurê sîlînderê de tê şandin, tenê bi qasî% 80% qebareya verastkirina stola testê ye. Her çend personelên debugkirina pompeya sotemeniyê dê vê faktorê bihesibînin jî, ne mimkûn e ku meriv bi duristî wê ragire. Ji bilî vê, ji ber cûdahiya di dereceya şilbûn an hewa-tengbûna pistona hêlînê ya sîlîndêr û mekanîzmaya valahiyê de, dê germahî û zexta her sîlînderê piştî zexmkirinê jî cûda be. Ger pompeya derzîlêdana sotemeniyê li ser ceribandina testê hatibe xelet kirin jî, dê sazkirina sotemeniyê ya her sîlînder piştî sazkirinê neheq be.