Di bin bandora serhildana pneumonia ya tacê ya nû de, kêmasiyên binesaziya porta paşverû hatine xuyang kirin, û pîşesaziya barkirinê ya cîhanî di 65 salên paşîn de bi pirsgirêka herî mezin re rû bi rû ye. Heya nuha zêdetirî 350 barhilgir li cîhanê hene ku li benderan qefilandine, ku dibe sedema derengiya radestkirinê û zêdebûna bihayên kelûpelan.

Li gorî daneyên herî dawîn ên ji platforma sînyala Porta Los Angelesê ya 16 -an, niha 22 keştiyên konteynerê li benda lengergeha California ya Başûr, 9 keştî li benda benderê sekinîne, û jimara gemiyên benda gihîştî 31. keştî divê herî kêm 12 rojan li bendê bimînin ku bisekinin. Barkê li keştiyê girêdin û vala bikin, û dûv re wan bişînin kargehan, depo û dikanên li seranserê Dewletên Yekbûyî.

Li gorî daneyên AIS a Vessels Value, nêzî 50 keştiyên konteynerê li nêzî Bendera Ningbo-Zhoushan keştî ne.
Li gorî daneyên herî dawîn ên li ser 16 -an platforma çavdêriya keştiya Seaexplorer a Alman, ji ber ku gelek benderên li hemî parzemînan bi astengiyên xebitandinê re rû bi rû ne, niha 346 barhilgir li dervayî benderan li cîhanê girtî ne, ku ev hejmar ji du carî zêdetir e îsal. Pirsgirêkên barkirinê bûn sedema kêmbûna pargîdaniyê û radestkirina dereng. Dema ku keştî di deryayê de qefilandin, li peravê kêmasiyek cûrbecûr alavên kêmbûnê hebû, ku bû sedem ku biha zêde bibin. Ev rewş di dema serhildanê de bi eşkere di "lojîstîka e-bazirganiyê" de hate xuyang kirin.

Di heman demê de, qelebalixiya bendera li Asya, Ewropa û Dewletên Yekbûyî bi giranî bandor li karûbarên gerîdeyê kir. Gava ku keştî li lengergehên ku li benda barkirin û barkirinê ne sekinî ne, kapasîteya heyî kêm dibe.

Yek ji mezintirîn sedemên qelebalixiya gerdûnî ya barkirinê kontrolkirina sînorê welatên cihê ye di dema serhildanê de û girtina bi darê zorê ya gelek kargehan, ku nermbûna tevahiya zincîra dabînkirinê dixe xeterê û dibe sedem ku rêjeyên barkirinê yên rêyên sereke yên veguhastina deryayî bilind bibin. Ji ber kêmbûna konteyneran di qelebalixiya bendera behrê de, rêjeya barkirina keştiyên konteyner her ku diçe zêde dibe. Rêjeya bargiraniyê ji Chinaînê berbi Dewletên Yekbûyî bi qasî 20,000 $ ji her FEU (konteynerê 40 lingî) ye, û rêjeya barkirinê ji Chinaînê berbi Ewropayê di navbera 12,000 û 16,000 $ de ye.

Pisporên pîşesaziyê bawer dikin ku rêçên Ewropî gihîştine sînorê toleransa barkêşan, û cîh jî tixûbdar e. Tê payîn ku rêyên Amerîkaya Bakur ji ber berdewamiya daxwaziya zêde û nebûna konteyner û cîh zêde bibin. Ji ber ku pirsgirêka fîşa benderê dibe ku dijwar be ku di çaryeka çaremîn de were kêm kirin, tê çaverêkirin ku rêjeya barkirinê ya bilind heya sala bê berî Sersala Chineseînî bidome.

Digel vê yekê, pirsgirêka demdirêj a têra piştgiriyên nehf ên binesaziya portê jî hate eşkere kirin. Berî ku serhildan derkeve, benderan di bin zextê de bûn ku binesaziya xwe nûve bikin, wek operasyonên otomatîk, lojîstîka dekarbonîzekirin, û çêkirina tesîsên ku dikarin bi keştiyên mezintir û mezintir re mijûl bibin.

Ajansên pêwendîdar gotin ku bendera bilez hewceyê veberhênanê ye. Di sala çûyî de, binesaziya portê zexm bû.
Soren Toft, CEO ya MSC, duyemîn mezintirîn pargîdaniya barkirina konteyneran a cîhanê, got ku pirsgirêkên heyî yên pîşesaziyê di şevekê de derneketin holê.

Di dehsalên borî de, ji bo kêmkirina lêçûnên veguhastinê bi aboriyên girseyî, barkêş mezintir û mezin bûne, û keştiyên kûrtir û vînçên mezin jî hewce ne. Wek mînak vînçek nû digirin, ji fermanê heya sazkirinê 18 meh digire. Ji ber vê yekê, dijwar e ku port zû bersivê bide guheztinên daxwazê.

Mooney, cîgirê rêvebirê beşê behrê û bazirganiyê yê IHS Markit, bawer dike ku dibe ku hin benderan demek dirêj "li jêr standardê" bin û nekarin keştiyên nû yên mezin bicîh bikin. Li bazarên derketî yên mîna Bangladeş û Fîlîpînan berî serhildanê her dem qelebalixiya portê hebû. Mooney got ku başkirina binesaziyê tenê dikare hin pirsgirêkan çareser bike, û serhildan her weha hewcedariya xurtkirina hevrêzî, danûstendina agahdarî, û dîjîtalîzekirina zincîra peydakirina giştî radixe pêş çavan.